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柴油機凸輪軸維修注意事項

發布時間:2023-02-23人氣:65

柴油機凸輪軸的損傷,有軸彎曲、軸頸與軸承以及凸輪輪廓高度磨損等.損傷的原因,主要是由于它的結構細長,工作中凸輪與挺桿接觸面積小、單位壓力大和相對滑動速度高等造成的.

柴油機凸輪軸的各種損傷常相互影響,如軸頸與軸承配合松曠,會加劇軸彎曲.而軸彎曲,又會促使凸輪軸齒輪輪齒及軸頸與軸承的磨損,甚至會使齒輪工作時產生噪聲或折斷輪齒.氣門挺桿球面轉動不靈活,會加速凸輪和軸頸的磨損.這些損傷不僅會影響配氣機構工作的準確性,而且會給氣門間隙的調整帶來困難,故應在維修工作中加以重視.

柴油機凸輪軸維修時3大注意事項:

(1)配氣凸輪的檢修配氣凸輪表面早期磨損的外觀現象基本上是一樣的,即主要集中在附近,特別是高部位.凸輪磨損會使凸輪的高度減小,令氣門開度不足.

引起早期磨損的主要原因,是潤滑不良所致.這是因為柴油機凸輪軸的凸輪與挺桿底面的潤滑方式有兩種:一種是飛濺潤滑,另一種是進入油道的機油,經凸輪軸軸承座上的油道,通過搖臂軸座流入搖臂內,潤滑搖臂軸、搖臂、推桿球頭,然后從推桿流入挺桿內.再由下部的油孔流出,潤滑凸輪與挺桿底面.若油底殼油面過低或挺桿、氣缸體軸承孔間隙過小,機油則不能流人挺桿內.即會造成凸輪與挺桿底面潤滑不良.磨損嚴重.

此外,氣門挺桿不能正常運轉,也是使配氣凸輪表面早期磨損的一個原因.正常工作時挺桿應該有旋轉運動,以求磨損均勻,防止咬合.如果挺桿與軸孔之間結膠,推桿彎曲以及挺桿底部球面與凸輪斜度不相配合等原因,致使挺桿在工作時不斃旋轉,即會造成磨損加劇.

凸輪磨損的檢驗,可用螺旋測微器測量凸輪中心線至基圓之間距離(即凸輪升程)加以判斷.例如索菲姆8140柴油機進氣凸輪升程為9.5mm,排氣凸輪升程為10.5mm.如果凸輪升程變化量超過0.5mm,就必須修磨或更換新件.

凸輪修磨應在凸輪軸磨床上進行,若個別凸輪磨損,凸輪工作段表面凹陷,或有較多的腐蝕斑點,也可以對照凸輪樣板用銼刀、油石修磨.但要注意保持凸輪輪廓形狀線和表面粗糙度,符合標準.否則,應更換新凸輪軸.

(2)軸向間隙的檢查與調整凸輪軸軸向間隙超過允許值,會使配氣正時肴較大的改變,導致柴油機進氣不足,排氣不暢.

檢測凸輪軸軸向間隙的一種常用方法是,將凸輪軸向前撬動,用塞尺插在正時齒輪與止推凸緣之間來檢查.該間隙,一般要求為0.07~0.25mm.WD615柴油機凸輪軸的限位裝置不同于其他柴油機,檢查時可將凸輪軸向前撬動,在軸頸槽內與凸輪軸限位板之間用塞尺測量,其標準值應為0.1~0.4mm.

改變間隙時,可通過換用不同厚度的止推片、限位板或調整環進行調整.

(3)彎曲變形的檢修凸輪軸彎曲的檢查方法,與曲軸檢查方法相似.先將凸輪軸以兩端軸頸為基準,安放在相互平行的兩個V形鐵架上,或將凸輪軸固定在車床的兩頂針間,用百分表測量中間各軸頸的跳動量.百分表讀數的1/2,即為凸輪軸的直線度.若半數軸頸跳動超過0.025mm,即應用冷壓法予以矯正或更換新件.

凸輪軸軸頸磨損后的圓度和圓柱度,一般應小于0.015mm.用千分尺測量磨損程度超過規定值時,應修磨軸頸或更換軸承.


修磨軸頸可在外圓磨床上進行,要求凸輪軸各軸頸的修磨量一致.軸頸通常的維修尺寸,按GB/T3808-1983標準規定分為6級,每級縮小0.1mm.但有的柴油機修磨凸輪軸頸的尺寸分為4級,即-0.25mm、-0.50mm、-0.75mm和-1.OOmm.因此,在修磨前應該先根據軸頸磨損情況選配軸承,而后再確定維修尺寸的級別.

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