凸輪軸毛坯按照布置位置可以怎么分？各自有什么特點？

凸輪軸按照布置位置可以分為下置凸輪軸、中置凸輪軸以及頂置凸輪軸３種，這３種凸輪軸的布置方式各有特點。

（１）下置凸輪軸和中置凸輪軸。

下置凸輪軸和中置凸輪軸的布置方式相似。采用這２種布置方式的發動機低轉速時的性能比較好，結構也比較簡單，易于維修，所以在以前很長的時間里一直被廣泛采用。目前已經很少有轎車發動機使用下置凸輪軸和中置凸輪軸，( 汽車工程師之家)因為在這２種布置方式中，凸輪軸與氣門之間的距離比較遠，需要較長的挺桿配合搖臂等輔助部件來驅動氣門，這就造成了發動機工作時的平順性不佳，而且配氣機構工作時還容易產生噪聲。

在發動機高轉速工作時，較長的挺桿隨著凸輪軸運動時的性能比較差，挺桿在較大載荷的作用下就容易出現彎曲變形，嚴重時會導致氣門無法開啟等嚴重故障。

（２）頂置凸輪軸（ＯＨＣ）。

大多數轎車發動機采用頂置凸輪軸設計。這是因為將凸輪軸設置在發動機的上方可以縮短凸輪軸與氣門之間的距離，省去了較長的氣門挺桿，簡化了配氣機構，發動機的結構可以設計得更加緊湊。頂置凸輪軸通過搖臂或液壓挺桿驅動氣門，因此提高了傳動效率并降低了工作噪聲。頂置凸輪軸也有一些缺點，這是因為雖然頂置凸輪軸與氣門之間的距離縮短了，但是凸輪軸與曲軸之間的距離卻增加了，因此凸輪軸與曲軸之間的傳動金屬鏈條或正時齒形膠帶的長度會增加，導致傳動機構的設計比下置凸輪軸的傳動機構復雜。

按照配氣機構包括的凸輪軸數量，頂置凸輪軸可以分為單頂置凸輪軸（ＳＯＨＣ）和雙頂置凸輪軸（ＤＯＨＣ）。

①單頂置凸輪軸。

進氣門和排氣門通過１根頂置凸輪軸驅動。因為進氣門和排氣門在進氣道中所處位置不同，所以氣門開啟時刻的準確性會受到影響。

②雙頂置凸輪軸。

雙頂置凸輪軸是從單頂置凸輪軸的基礎上發展而來的。進氣門和排氣門各通過１根頂置凸輪軸驅動。因為可以將進氣門和排氣門分開來控制，所以氣門的開啟時刻可以控制得更加準確。對于每個氣缸超過２個氣門或Ｖ型氣缸排列的發動機來說，采用雙凸輪軸可以使配氣機構變得相對簡單，而且可以更好地控制氣門的開啟和關閉。

凸輪軸頂置使得凸輪軸和氣門之間的距離變小了，所以傳動用的搖臂可以制造得短而輕，甚至可以不用搖臂而直接利用凸輪軸驅動氣門。此外，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸分開后，加大了氣門布置的自由度，火花塞可以很容易地布置在２個凸輪軸之間，即可以布置在燃燒室的中心位置上，這些特點使得雙頂置凸輪軸更適用于高轉速發動機。

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